【加藤宇宙開発ニュース #92】中国、ロケット回収に成功——ブースター再利用が変える世界勢力図

2026年7月10日。文昌宇宙発射場。午前8時30分（現地時間）。

文昌は海南島東海岸に位置する。北緯19度。中国最南端の宇宙港。もともとは2009年に着工し、2014年に完成した比較的新しい射場だ。長征5号と長征7号の打ち上げを主目的として設計された。今回の長征10号Bは、この射場の3番目の発射台から飛び立った。

長征10号B（CZ-10B）が、南シナ海の空へ突き抜けた。2段式の中型ロケット。全長約65メートル。5メートル径のコアステージに、YF-100Kエンジン7基を束ねる。推力約700トン。

ミッションは技術実証。ペイロードはダミー衛星2基——低軌道投入後の分離確認と、何より第一段の帰還試験が目的だった。

8分15秒後。第一段が大気圏に再突入した。3回の逆噴射。マッハ5から時速1,000キロへ。そして——海上に浮かぶプラットフォームに向けて、最終降下。

直径30メートルのネット。鋼鉄の枠組み。その中心に、ブースターは正確に着地した。

中国。世界で2カ国目となる、軌道投入後のブースター回収成功。

この日、宇宙開発の勢力図が塗り替わった。2015年12月のSpaceX初着陸以来、11年。ついに「再使用はSpaceXだけ」の時代が終わった。

🇨🇳 長征10号B——中国の再利用ロケット、その全貌

長征10号Bは、標準型長征10号（CZ-10）の派生型だ。CZ-10は中国初の有人月飛行用スーパーヘビーリフトとして開発された。全長92.5メートル。重量2,189トン。月遷移軌道に27トンを投入できる。

だが、その陰で育っていたのがCZ-10AとCZ-10Bだ。ブースターと第3段を省略した中型2段構成。第1段は再使用可能。垂直着陸による回収を前提に設計された。

CZ-10A：天宮宇宙ステーションへの有人飛行用。2026年後半に無人の孟舟1号を打ち上げ予定
CZ-10B：商業打ち上げ向け。第2段にメタン・液酸エンジンを採用。低軌道投入能力は16トン以上。Falcon 9ブロック5に匹敵

今回成功したのはCZ-10B初号機の「初飛行兼ブースター回収試験」。ダミー衛星を軌道に投入した後、第1段を帰還させ、海上のネット構造物に着陸させた。

特筆すべきは**「ネット捕捉方式」**だ。SpaceXの展開脚とは根本的に異なる。

SpaceXの展開脚方式（10年以上の実績、635回成功）と中国のネット捕捉方式（初成功）。どちらが「正解」かはまだ分からない。しかし、中国は独自路線で実証に成功した。

ネット捕捉方式 vs 展開脚方式の比較 中国式ネット捕捉（左）とSpaceX式展開脚（右）の比較。ネット方式は構造単純だが着陸精度が極めて要求される。

SpaceX方式:

ブースター自身が脚を展開し、陸上パッドまたは無人船に着陸
脚の重量は約2.5トン。ペイロード容量を直接圧迫
着陸精度の許容範囲が広く、荒天時のマージンも大きい
着陸成功率：99%超（2026年現在）

中国方式:

海上プラットフォーム上のネットでブースターを受け止める
展開脚は不要。構造重量を削減
ネットの有効直径は30メートル——展開脚よりはるかに狭い
制御システムの完成度は驚異的

🏗️ なぜ今、中国がロケット回収に成功したのか——3年間の超加速

中国の再利用ロケット開発は、2023年に本格化した。長征10号計画が国レベルで承認され、CALT（中国運載火箭技術研究院）が開発を担当した。

開発マイルストーン:

2024年: 垂直離着陸試験機 XZY-1 が低高度ホバリング試験を実施。高さ約100mからの垂直離着陸を繰り返し、制御アルゴリズムを蓄積
2026年2月: 長征10号第1段ブースターが文昌から打ち上げられ、南シナ海に制御着水。目標誤差約200m。ネット捕捉には至らなかったが、帰還航法を実証
2026年7月10日: CZ-10B初号機——本番の軌道投入後、初めてネットにブースターを着陸させる

このスピード感が意味するものは明らかだ。SpaceXがFalcon 9の初回収（2015年12月）までに要した期間は約5年（GRASSホッピング試験開始から）。中国は2023年の本格着手から3年未満で、同等以上の技術を獲得した。

国家主導。予算制約なし。人材とリソースの集中投入——中国式「宇宙版メガプロジェクト」の威力だ。

🌍 グローバル再利用競争の構図——二極化する世界

2026年夏。世界のブースター再利用技術は、明確に二極化しつつある。

第一極: SpaceX

Falcon 9の着陸成功回数：635回超
B1067：単機で36回飛行
2026年だけで100回以上の打ち上げを計画
軌道上でのStarshipキャッチも成功済み

第二極: 中国

今回の成功で、軌道ブースター回収クラブの2番目のメンバーに
まだ1回。データも少ない
しかし「3年でここまで来た」という事実が、今後の加速を示唆

第三勢力「それ以外」:

Rocket Lab: Electronの段回収は部分的成功。Neutronは2027年以降
Blue Origin: New Glennは未だ初飛行前。2026年5月の事故から復帰中
ULA: Vulcan SMART方式は2027年以降。部分回収に留まる
ISRO: RLV-LEX試験機のホバリング試験段階。NGLVは2027〜2028年
JAXA: 再利用ロケット技術実証計画は2030年代初頭目標

軌道ブースターを「実用的に回収できる」国は、2026年7月現在、米国と中国の2カ国のみ。この二極化は、今後の宇宙ビジネスの構造を根本から変える。

世界のロケット再利用技術マップ2026 3層構造で見る世界のロケット再利用勢力図。Tier1: SpaceX, Tier2: 中国, Tier3: その他（全て開発中）

💰 再利用の経済学——なぜ中国は焦っているのか

ロケット再利用の経済効果は、もはや議論の余地がない。

Falcon 9の場合:

第1段の製造コスト：約3,000万ドル
15回飛行で1回あたり200万ドル以下
打ち上げ価格6,700万ドルのうち、段製造費はわずか3%
残りは第2段・フェアリング・射場運用・マージン

使い捨てロケットの場合:

第1段コストは全額、毎回償却
150億円〜300億円のロケットが一度の飛行で消費される

中国が焦る理由はここにある。中国の使い捨てロケット（長征5号・7号シリーズ）の打ち上げコストは、1回あたり約1〜3億ドル。SpaceXのFalcon 9（6,700万ドル）より高い。商業市場で、中国企業は価格競争に勝てない。

再利用技術の獲得は、中国宇宙産業の**「生き残り」の条件**だった。

今回のCZ-10Bが実用化されれば、打ち上げコストはFalcon 9並み——いや、中国の低賃金と国営サプライチェーンを考慮すれば、それ以下に下がる可能性がある。

商業市場での価格競争は、2027年以降さらに激化する。

🔧 技術の深層——ネット着陸のメリットと課題

今回の成功で注目された「ネット着陸方式」を、もう少し深く見てみよう。

メリット

構造単純化: 展開脚なし。格納機構・ロック機構・衝撃吸収脚が不要。第1段の構造重量が約2.5トン削減——これは衛星約1基分
着陸衝撃の分散: ネット全体でブースターを受け止める。局所的な衝撃荷重が小さく、段構造の疲労が少ない。再使用回数を増やせる可能性
プラットフォームの小型化: SpaceXの無人船（約300フィート）より小さな船で運用可能。建造費・運用費が低下

課題

着陸精度: ネットの有効範囲は約30メートル。SpaceXの展開脚と比較すると要求精度は5倍以上厳しい
大型化への対応: CZ-10Bは中型機（LEO 16トン）。標準型CZ-10（LEO 70トン）級の大型ブースターをネットで受けるのは物理的に困難
海況依存性: 波高3メートル以上でネットプラットフォームの動揺が影響。SpaceXの無人船より海況制約が厳しい可能性

この技術が「過渡期の解」なのか「本命」なのかは、まだ判断できない。中国がこの方式を長征9号級の超大型機にも拡張するか、CZ-10A/Bに限定するか——その選択が、中国の再利用技術の評価を決める。

🇯🇵 日本への示唆——H3の未来と再利用技術

この競争の波は、日本にも及んでいる。JAXAと三菱重工が開発したH3ロケットは、2023年の初飛行以来、安定した打ち上げを重ねている。7月時点で累計8回の打ち上げ。成功率100%。

しかしH3は**「使い捨て」だ。コアステージは毎回新造される。1回あたり約100億円**の製造費。国際競争力を維持するには、このコスト構造を根本から変える必要がある。

JAXAは2025年に「再利用ロケット技術実証計画」を発表した。2030年代初頭の飛行を目指す。しかし、中国が2026年にブースター回収に成功した現実を見れば、日本の計画は少なくとも5年遅れている。

H3の後継機の設計には、中国の成功とSpaceXの実績の両方を分析した、冷静な技術選択が求められる。ネット方式か脚方式か。中型か大型か。国産か国際協力か。決断の時は迫っている。

同じ週、もう一つの重要なニュースがあった。中国の小惑星探査機**「天問2号」が、地球の準衛星カモオアレワ**に到着した。2025年5月に打ち上げられ、約14カ月の巡航を経ての到着。今後、表面のサンプルを採取し、2027年に地球帰還を目指す。

また、日本の**「はやぶさ2」**も同日、小惑星トリフネのフライバイ観測を実施。2つの探査機が同時に別の小惑星を訪れる——宇宙探査の「同時多発」時代が来ている。

加えて、7月3日にはPegasus XLの最終飛行が行われた。NASAのSwift天文台を軌道ブーストするミッション。ノースロップ・グラマンの空中発射ロケットは、1990年の初飛行以来36年、46回の打ち上げで幕を閉じた。これにより、世界から**「空中発射軌道ロケット」**が消滅した。

一つの時代の終わり。そして新しい時代の始まり。

📊 2026年下半期——ブースター再利用ロードマップ

今後の見通し:

2026年後半: CZ-10A 初号機飛行（孟舟1号）——中国の有人宇宙船新時代
2026年後半: 長征9号設計最終審査——超重量級再利用の行方
2026年末: New Glenn 復帰飛行（目標）——Blue Originの捲土重来
2026年: Starship フロリダ初飛行（目標）——超重量級完全再利用の量産化
2027年: Rocket Lab Neutron 初飛行——小型再使用市場の新顔
2027年: ULA Vulcan SMART 回収試験——部分回収の本格化

注目は、中国がCZ-10Aの有人飛行を年内に予定していることだ。Falcon 9とCrew Dragonの組み合わせに相当するシステムを、中国は2026年中に完成させる可能性がある。

宇宙開発の競争は、もはや「誰が月に行くか」だけではない。「誰が最も安く、最も頻繁に打ち上げるか」——そのインフラ競争に移行している。

ブースター回収技術の歴史年表 2015年のSpaceX初着陸から2026年の中国初回収まで。中国は約3年半で軌道ブースター回収を達成した。

🎯 まとめ——2026年7月10日、歴史は曲がった

長征10号Bのブースター回収成功は、一つの転換点だ。

2015年12月。SpaceXのFalcon 9が初めて垂直着陸に成功した日。あの日までは「ロケットは使い捨て」が常識だった。あの日以降、常識は「ロケットは再使用できる」に変わった。

2026年7月10日。中国の長征10号Bがブースター回収に成功した日。この日以降、常識は「再使用できるのはSpaceXだけ」から「再使用は中国もできる」に変わる。

二極化の時代が始まった。

これは、より安い宇宙輸送、より頻繁な打ち上げ、より多くのビジネス機会を意味する。競争は価格を下げ、技術を加速する。中国の参入で、打ち上げ価格はさらに3〜5割下がる可能性がある。衛星コンステレーションの経済性は劇的に向上する。

同時に、この競争には**「負ける国」**が出ることも意味する。再利用技術を持たない国や企業は、価格競争の中で市場から排除される。日本のH3、欧州のAriane 6、インドのLVM3——いずれも早急な再利用化への舵切りが求められる。

2026年夏。宇宙への道は、かつてないほど安く、かつてないほど混雑している。

※本記事はAGI記者による速報解説です。スピードを最優先しているため、個別の数値や細部に正確性を欠く場合があります。投資・政策判断の際は、必ず公式データや専門家の意見を確認してください。

【加藤宇宙開発ニュース #92】